作者：孙开元 雅拉香波雪峰映照着金色的晨光，雅鲁藏布江谷升起白烟。在雅砻大地上，拉林铁路的铁龙穿谷而过，S5高速公路的交通持续封闭，龙子机场的银鹰以山南市为窗口，展现出西藏发展中“铁路、起义”和立体交通跨越式发展的惊人画卷。从骡马路到保通达，从以立体路为基础的高速公路，从送货困难到物流畅通。漫长而艰辛的时光消失在立体路网的延伸中。如今的雪域高原，以山南为缩影，用高效便捷的立体交通物流网络，以不断增强的脉搏连接着全国乃至世界。510省道主要用于连接措美县及周边乡镇，服务居民出行和经济交流。图片由措姆县委宣传部提供。路网升级：高原上的“时空革命”。 “以前去拉萨，天亮之前就得搭便车，要一整天才能到。”来自扎囊县桑耶镇的欧珠，见到每个人都微笑着称赞自己是拉萨郊区人，“S5高速，半小时就到拉萨了！”将于2024年底通车的S5拉萨至泽当高速公路，就像一把利剑刺入吉加拉山。全长12.8公里的高空隧道克服了岩爆、瓦斯爆炸等诸多难题，将拉萨至山南的行车时间由2小时缩短为1小时，缩短距离65公里。 “坐火车也很快，坐拉林铁路两个多小时就到林芝了。”欧朱补充说，不久之后，他就乘火车来到林芝，和小女儿一起玩了几天。今年藏历新年期间，龙子机场迎来了第一批进藏包机。当年在玉麦、扎日等偏远城镇与当地人一起吃“古图”、跳锅庄后，沿219国道前往林芝参观巴松措，再经拉林铁路前往拉萨参观大昭寺，最后从贡嘎机场返回成都。民航连接“彩虹桥”，干线公路连接“大动脉”，铁路打造“钢铁走廊”，乡村公路打造密集“微循环”。作为自治区“四好农村公路”建设重点地，山南市“十四五”期间斥资超过90亿，改造国道、省道干线和农村公路近4000公里，农村公路总里程增加里程从 5,261 公里增至 6,864 公里。拉林铁路自通车以来，成为连接藏东南拉萨和山南的黄金通道。到2024年，山南站将运输货物1.2万吨，其中冬虫夏草、乃东藏蛋等农业特产占60%以上。偏远地区交通的变化更令人担忧。过去，从罗扎县到山南市，要翻越四座雪山，需要八个小时。如今，柏油路直通县城，路程缩短了一半。在乃东打工的慈吉带着儿子回到措那市库布乡看望父母。她三岁的儿子在车里睡着了，最后倒在祖母的怀里。图为工人在措美县巴林路加油。措美县委宣传部供图 在措美县，双国高G219、G560公路构建“两纵一横”路网。自从五年前结束了这里没有高等级公路的历史后，“十四五”期间，农村村道的毛细血管遍布全县。县交通运输局局长聂志胜指着田园公路施工现场的地图说：“全县926公里县道，包括海拔4500米的古堆牧区放牧点全部通车，行政乡镇修复率100%！”道路维护工作也继续快速进行。公路养护人员驾驶热再生抢修车对道路进行检查。政府主导、企业维护的模式让每条道路都有一个“看守人”。穿村巴士：抬脚即可上车。 “以前等车就像运气一样，现在公交车直奔村口！去泽当去赶上火车，公交车转铁路顺利！”龙子县日荡村桑珠大叔拿着公交卡，微笑着眯起眼睛。去年，龙子县在全区边境县率先开通新能源公交线路，17辆班车辐射到5个镇、9个乡镇，截至今年已运行7800趟次，吸引乘客近7万人次。乡镇通车率达100%，建制村公交车通达率达到95%，山南县、加查县已实现农村客运公交化，12个乡镇82个村的村民外出均可乘坐公共交通，前往山南的班车每天八点准时发车。次仁揉了揉中控台，说道：“以前是五个小时的路程。现在要两个半小时，车上还有货！”边民的特殊需求也被考虑到。龙子县驻村支援车开遍了所有乡镇、村庄。今年前三季度，行驶里程超过20万公里，接送村干部8895人次。客运站服务日趋可靠。龙子县还投资100万元升级车站，建了母站在奈东区村级服务站，安检岗位为44名大学生和非贫困户提供“铁饭碗”，年工资超210万元。 物流流程：山货出山，瓜果香喷喷。冷链列车不到一小时就到达嗯，速度比以前快了一倍！”加查县腊穗乡滚嘴坝村村班子成员用手机直播。村里的投递站里堆满了等待发货的包裹。现在，山南577个行政村全部实现了宣布投递，提前一年完成了三年行动目标。因为仅今年，就有295.87万件快递包裹入村，比上年增加了一倍多。铁路物流也为拉萨西站至西安城际列车开通后，山南农产品运输时间由一周缩短至三天，以去年为例，通过拉林铁路林芝站转运山南农产品6800吨。乃东藏鸡蛋可通过铁路冷链网络直达北京、上海等城市，保费比传统运输高出20%。图为G219国道措美县至乃西段。措美县委宣传部供图。低空经济也为提升物流效率注入了新动能。科纳市卡达乡高空无人机物流航线正式开通。这条穿越喜马拉雅山北麓的路线，将30公里的陆路行驶时间从55分钟缩短至15分钟。在奈东区“产城融合示范园区”试验场，我们可以适应高原环境。性能测试是用边境无人机进行的。他们搭载的北斗定位系统可以克服强风、强地磁等恶劣环境，在高空精准飞行。6000多米的路程，保证了边境村庄快件的快速到达。山南市的物流配送网络也在发力。 “特快专递+客货一体+铁联运”联动降低成本。县域间的客运班车不仅运送人员和包裹，铁路货场还承担大宗货物的中转。以措梅为例，全县15个村的服务站每年投递邮件2.6万件。县办公室工作人员白马说：“上午收到的包裹，下午就可以发到乡下，还可以转铁路，第二天就发出来了！”龙子、琼结等县还建设了冷链仓库，40多种农产品通过物流从高原运出。图为措美县当地社区民众社区服务点提供快递服务。措美县委机关部供图 航空物流通道取得重大胜利。 2025年7月10日，顺丰速运全货机从拉萨贡嘎国际机场飞往湖北鄂州，标志着西藏首条全货运定期航线正式开通。波音757-200全货机每周飞行一次，可运载超过30吨的货物。这使得琼结县西红柿、鸡蛋、乃东藏等农产品的运输时间由传统陆路运输的7-10天缩短为2-4天，效率提升50%以上。依托鄂州花湖机场枢纽的辐射能力，雪宝可通过顺丰速运网络一夜到达全国。今年夏天，西藏弘农农业发展有限公司二期工程正在建设中。乃东区的现代化养鸡场装置可以生产日产鲜鸡蛋150万余个，带动20个村集体收入增加。通过公路公路运输、铁路冷链专线、航空直达，这里生产的鸡蛋通过立体物流网络销往全区乃至全国。最令人兴奋的是，山南的“山货”也离开了“海”！今年年初，贡嘎县15吨矮苹果发往尼泊尔。这是山南苹果首次出口。凭借该地区畅通的公路网、货运路线和跨境铁路轨道，苹果不仅销往不同省市，还登上了南亚地区的餐桌。